前 言
凝汽器冷却管水侧的腐蚀一直为设计、制造和运行人员所迫切关注和高度防范的焦点问题，然而冷却管汽侧的腐蚀问题由于种种原因而往往为人们所忽视或遗落，如果对这个问题给予充分的掌握和解决，就可以在汽轮机组的正常运行中可使凝汽器冷却管在蒸汽侧的腐蚀减少到最低或不发生。
1 凝汽器冷却管蒸汽侧的腐蚀
冷却管蒸汽侧的腐蚀有别于水侧的腐蚀，通常只要在凝汽器的结构设计中给予一定的重视就可以得到较好的使用效果。常见的汽侧腐蚀如下所述。
1.1 应力腐蚀裂纹
发生在凝汽器水侧的应力腐蚀裂纹也可以发生在汽侧，它是一种敏感合金在特殊腐蚀介质中因拉伸应力加大而缓慢形成的裂纹的一种形式。
在凝汽器中仅发现过铜合金因产生应力腐蚀裂纹而受到的损坏。通常在凝汽器的常规运行条件下，不锈钢管和钛管则不受应力腐蚀裂纹的影响。一般绝大多数的应力腐蚀裂纹损坏是从冷却管的汽侧开始的。在每种情况下，应力腐蚀裂纹损坏都仅仅发生在拉伸应力（残余的或施加的应力）高得足以引起应力腐蚀裂纹的部位。
假定在铜合金管上的某些部位已有足够高的应力，那么产生应力腐蚀裂纹的第二个先决条件便是可引起裂纹的一种介质，如铜基合金在含氨的介质中就容易产生。
导致铜合金管汽侧应力腐蚀裂纹的介质条件是很清楚的，在这里绝大多数的应力腐蚀裂纹（虽然不是全部）都是由含有溶解氧的氨溶液引起的。尤其是空气冷却区内氨的浓度特别高，因此，这里经常产生应力腐蚀裂纹。
在冷却管常用的铜合金中，黄铜管在含氨的介质里最容易产生应力腐蚀裂纹，海军黄铜（经过或未经过缓蚀处理）较多发生应力腐蚀裂纹。另外，如果在处理过程中避免铁在铜镍合金中沉淀，那么铜镍合金则根本上不受氨所导致的应力腐蚀裂纹的影响。如在空气冷却区中经常使用的BFe30-1-1。
无论在冷却管的哪一侧开始产生裂纹，都有一些防止冷却管产生应力腐蚀裂纹的有效方法。所以在冷却管的安装过程中应注意避免胀管越出管板的厚度；应规定全部消除应力的冷却管在最终消除应力后要避免弯曲、碰撞和机械冲击造成的凹痕；使用可耐受应力腐蚀裂纹的合金，是防止汽侧应力腐蚀裂纹的另一种方法，如采用铜镍合金管、不锈钢管以及钛管。
凝汽器的任何泄漏都应当迅速确定位置和即刻解决，因为严密的凝汽器不仅可大大改进铜合金耐受汽侧应力腐蚀裂纹的性能，还可大大增加耐受凝结水腐蚀的性能。
1.2 凝结水腐蚀
导致铜合金冷却管汽侧产生氨致应力腐蚀裂纹的介质条件类型，也是导致凝结水腐蚀的介质条件类型。凝结水腐蚀亦即氨腐蚀，这种腐蚀多局限于空气冷却区，因为这里的氨和氧的浓度特别高。
另外，在同时存在着氧的情况下，这些氨溶液就可以在被接触的相邻的铜合金管子上产生圆环状的腐蚀深沟（凝结水腐蚀沟）。
氧在凝结水腐蚀机理中的作用，并不亚于氨所起的作用。
漏入凝汽器的空气不仅提供在凝结水腐蚀中起关键作用的氧，同时也使CO2漏入凝汽器，而CO2在含氨的凝结水明显地加快了铜合金的腐蚀速度。
防止氨致应力腐蚀裂纹的许多方法，也可用来防止凝结水腐蚀。例如，在空气冷却区采用BFe30-1-1的铜合金管，更好的是采用不锈钢管、钛管。
