液化天然气(简称LNG)气化站主要为非管输天然气（简称NG）的城市城镇居民提供生活用气，也可作为补充气源或调峰气源，一般包括气站一座、相应的输配管网及配套的公用工程，运行的介质为LNG。
由于LNG具有易燃易爆、有毒有害危险性，而且罐区中的冷却、输送等设备的使用、维护具有一定的火灾、爆炸危险。以下从工程技术措施和安全管理措施两个方面，对液化天然气气站火灾爆炸危险性和安全对策进行探讨。
一、概述
LNG气化站的工艺流程如图1所示（略）：
LNG由低温槽车运来，在卸车台用槽车自带的增压器增压，在压差的作用下，通过卸车台的管道进入低温储罐储存，储存压力为0.3MPa（g），温度为－145℃。低温储罐内的LNG用自增压器增压到0.5MPa（g），自流进入空温式气化器，在气化器中，LNG与空气换热，发生相变转化为气态并升高温度，夏季可达15℃以上（冬季还必须使用水浴式气化器），直接经过调压器调压至0.2MPa（g）。由于天然气是无味的，为了加强安全性，还必须进行加臭，加臭剂选用四氢噻吩，加臭后进入中压管网，送给各用户。
低温真空绝热储罐的日蒸发率一般为0.3％，这部分气化了的气体（简称BOG）如不排出，会使储罐上部气相空间的压力升高。为保证储罐安全，设降压调节阀，可根据压力自动排出罐顶气体。另外，为回收槽车储罐中的天然气，设置了BOG加热器，用以回收BOG，并入输气管网。
LNG储罐装有高、低液位报警设施，内罐高压力报警，超压自动排放BOG的调节阀以及安全阀，以保证储罐的安全。在储罐入、出口的LNG管线上设自动切断阀，当有紧急情况发生时会自动关闭阀门，以保证系统的安全。
天然气出站至输气管网的管线上设有自动切断阀，当管网有紧急情况发生时，会自动关闭阀门，以保证系统的安全。
当LNG供应出现情况时，采用备用气源。压缩天然气（简称CNG）用槽车运至气化站，即利用该槽车作为容器，经卸车台经管线输送至CNG调压站，经二级调压至0.2MPa（g），计量加臭后并入输气管网。
二、LNG气化站火灾爆炸危险条件
从可燃物、助燃物、点火源三个方面来分析LNG气化站项目的火灾爆炸危险条件。
（1）可燃物。LNG是深冷液体，很容易被周围的空气加热成为NG。当LNG大量泄漏时，来不及与周围空气进行热交换，其蒸气云的密度就会比空气低，会顺着地面流动或向低处蔓延，一旦遇到火源就会燃烧，甚至回燃引起爆炸。
导致LNG泄漏的情况主要有以下三种：
①LNG与某些材料(氟、氯等)接触后会发生剧烈的反应，变脆、易碎、冷收缩，使设备损坏后泄漏导致火灾；
②LNG本身没有太大的腐蚀性，但储罐由于本身所存在的缺陷（应力腐蚀、晶间腐蚀、缝隙腐蚀等），加上积存雨水，储罐金属外壳、管线等与土壤等接触会产生电解，导致大面积点腐蚀，造成LNG泄漏；
③生产或储运装置的设计施工出现问题，不能满足正常生产要求或不能及时探测到异常情况的发生。
（2）助燃物。主要助燃物为空气。液化设备中低温循环工作液体的温度低于空气液化的温度，其表面上的空气会凝缩形成富氧气氛，形成助燃物。
（3）点火源。在有空气和LNG存在情况下，任何热源均有可能成为引爆物。这些潜在的热源和引爆物主要包括以下几种：①明火及火星；②静电火花；③防雷电设施或接地损坏、失效可能遭受雷击，产生雷电火花；④电气线路或电气设备安装操作不当、保养不善及接地、接零损坏或失效等，有可能造成漏电。
三、LNG气化站火灾爆炸危险性分析
1.物质危险性分析
LNG的主要成分是甲烷，属易燃易爆气体，遇明火、高温极易发生燃烧和爆炸现象。NG与空气混合能形成爆炸性混合物，爆炸下限为3.6～6.5％，上限为13～17％，与氟、氯等能发生剧烈的化学反应。低温时的LNG蒸气比空气重，能在较低处扩散到相当远的地方，遇明火会引着回燃。常温下，NG密度较空气小，在空气中可迅速扩散。
2.工艺危险性分析
（1）原料和产品为可燃物质，站内大部分区域为爆炸危险2区，运行过程中，LNG储罐等设备损坏将造成NG泄漏，发生火灾爆炸事故。
（2）高速转动设备（泵等）的使用可能产生火花，形成点火源，有爆炸的可能。
（3）维修人员在维修、检查工作中若不严格按照规定和操作规程执行，易形成火星等点火源。
（4）锅炉的使用可能造成物理爆炸。
（5）原材料及成品运输主要以车辆运输为主，若排气管上没有带上防火帽，则可能形成火花，造成火灾爆炸。在卸车的时候，在卸车软管没有分离的情况下启动车辆，会拉坏卸车软管，从而导致LNG泄漏形成可燃物。
