1、概述
燃气汽车对解决世界性的能源短缺、环境污染方面的显著成就使其正逐渐被社会各界所亲睐，从而获得了强劲的发展势头。据不完全统计到2000年底，全国共有燃气汽车加气站200多座，投入运行的燃气汽车达5万多辆。同时在强劲的发展势头中还应该看到，由于我国在燃气汽车方面起步较晚，很多技术和标准还很不完善，城市规划与加气站的建设的矛盾还很突出，国外大批进口的加气设备不能完全适应我国的一些实际情况……以上诸多问题的存在，迫使我们去研究探索，从而使其向更加合理的方向发展。
2、设备使用时经常出现的故障
2.1加气泵
加气泵是LPG加气站的工艺系统中的重要设备，它用于将液石油气贮罐中的液化石油气抽出、增压并输送到加气机，因此它的工作效率将直接影响加气机向车辆充气。由于液化石油气的特殊物理性质，决定加气泵一方面要保证足够的动能供加气机工作，另一方面要克服气蚀的影响，以保证输送的全部是液体。加气泵根据工作类型可分为地面泵和潜液泵。
每到冬季吉林地区室外气温在-20摄氏度以下的时间要有100-120天，而此时贮罐内的饱和蒸气压力常常不足0.1Mpa，这时地面泵出口压力很低，根本不能用于加气，因此就采取向贮罐内补充氮气加压的做法才能正常工作。
2．2潜液泵
我们使用的潜液泵是从国外进口的一种循环涡轮泵，在运行的初期，操作工况一直很稳定，噪音低，流量大。可到半年后，几台泵均出现不同程度的异常现象：噪音大，泵腔工作时过热，或者在贮罐内液位高度很高时就发生压差指示灯和轴承温升指示灯亮，控制开关频繁起跳等现象。经过与供应商和外商反复地协调，并采用氮气对泵腔反吹，情况有所好转。
2．3加气机
加气机负责过滤、计量并向燃气汽车充装液化石油气，要求安全、准确、方便操作。经过对市场上多种加气机的分析研究，我们在几个加气站分别选择和使用了南韩生产的WLD、美国的CFT、意大利的NP和北京产的国产加气机，经过两年多的运行，我们发现不同品牌的机型，加气的速度、精度和耐磨损情况都不同。WLD加气机操作调节都较方便，而CFT在设定和操作存在一定难度，不易掌握。NP加气机的内部的旋转件易损，国产的加气机对泵出口的工作压力要求不是很高（在0.5Mpa以上），而且加气速度较快，精度高，易于调节。
2.4液面计
液面计对加气站的安全操作至关重要，贮罐用的液面计有顶装浮球式、雷达式和超声波式，我们选用了国产的浮球式和雷达式两种液面计，通过实际运行，顶装浮球式液面计曾发生了多次沉入罐底的事故，给企业带来了一定的安全隐患和经济损失。后来我们选用了一种进口的雷达式液位计，它计量精确，反应灵敏，并且不受罐内液面波动的影响。但它在冬季室外温度较低时，现场显示仪表失灵，只能依靠二次表来操作。
3、故障分析
3．1地面泵
由于加气泵是加气站工艺系统中的一个重要设备，它用于将液石油气贮罐中的液化石油气抽出、增压并输送到加气机，因此它的工作效率将直接影响加气机向车辆充气。液化石油气的特殊物理性质，决定加气泵一方面要保证足够的动能供加气机工作，另一方面要克服气蚀的影响，以保证输送的全部是液体。加气泵根据工作类型可分为地面泵和潜液泵。
