当前，随着我国社会主义经济建设的不断发展，铁路客运运输也得到了长足的发展。短短几年间，全路干线、支线多次提速，许多列车实现了夕发朝至、朝发夕至，而且新型车体的普遍使用，以及服务质量的不断提高，旅游市场、假日运输，都使铁路更加具有吸引力，使之成为旅客出行的首要选择。同时，铁道部从今年起，建立"客运收入来自市场"的分帐核算体系，由于客运直接从市场取得收入，对运输经营、日常运输组织、生产管理等方面提出了一系列新的要求。如何加强旅客列车的防火安全，保证旅客在乘坐列车时安全舒适，是摆在我们面前的新课题。铁路部门必须经常保持足够数量、符合消防技术安全规范、状况良好的客车才能满足客运量不断增长的需要，才能适应旅客运输不断发展的新形势，确保旅客列车不发生火灾、爆炸事故，从而达到保证旅客生命、财产的绝对安全，下面就谈一下旅客列车火灾的特点及预防：
一、列车火灾的成因
铁路客车是铁路运输中用以运送旅客的运载工具。按车辆用途和外观型式：可分为硬（软）座车、硬（软）卧车、餐车、行李车、邮电车、发电车及特种用途车（公务车）等。
客车车厢内的墙板、车地板、天花板和坐席及卧铺都是胶合板的可燃材质；地板是木材、沥青、油毡纸；保温材料是聚乙烯泡沫、双组粉（聚氨酯）等高分子材料；窗帘、桌布、地毯、床上物品、座椅罩等装修、装饰材料均为可燃材质（即：B2级）
根据近几年客车火灾的发生案例，分析有以下几种原因：
1．旅客携带或在行李中夹带易燃、易爆及其他危险品上车。例如：1988年1月7日广州开往西安的272次旅客列车运行到京广线湖南境内的马田圩车站时，4号硬座车厢的旅客郭某携带的松香水泄漏，碰上点烟所扔的未熄灭的火柴，引发火灾，使该节车厢迅速起火，车上旅客你挤我撞成一团。火灾共烧死旅客34人，烧伤旅客30人，车厢1节破损、1节报废，导致京广线铁路中断46分钟，造成直接经济损失16万多元的特大火灾事故。
2．旅客和乘务人员吸烟，乱扔烟头引起火灾。烟蒂火很难将墙板、地板、顶板、座椅、铺面点着，但有许多辅助用品如窗帘、座套、卧铺用具、纸张等可燃物品，很容易被烟蒂点燃引起火灾。例如：1991年4月福州开往北京的46次特快列车运行到京浦线程家庄至兖州区间，因乘务员与旅客在14号乘务室吸烟，随意投掷烟头引燃室内易燃物造成火灾，烧毁硬座车厢2节，经济损失43392元，中断上行线行车2小时32分的特大火灾事故。
3．车体电器设备线路短路、过载等引起火灾。在配电室、电气配电柜（盘）、发电车等至关重要的部位，乘务人员违反规章制度，违章乱接电气设施；客运乘务人员将卧具单、床罩、椅罩等可燃纺织品搭在电加热器上；乘务人员在打扫卫生时，用水冲洗车厢地板，造成接触不良、短路等，都有可能引起火灾。
4．客车附属设施不良、餐车人员操作失误引起的火灾等。一是客车锅炉、炉灶设备不良，造成火灾；二是采暖锅炉无水或缺水烧干锅造成火灾；三是餐车工作人员操作失误，造成火灾。
二、旅客列车火灾主要特点
1．由于旅客列车车厢内人员集中，火灾发生时，旅客急于逃生，造成人员拥护堵塞，无法及时疏散，易造成群死、群伤的事故。更为严重的是，燃烧产生的浓烟，大大降低了人的能见度，给逃生增加了困难。车体采用了较多的高分子化合物，若要发生火灾，燃烧使这些物质产生一氧化碳、氨气、一氧化氮、二氧化氮等有毒气体，列车车窗封闭，有毒气体不宜排出，很容易造成旅客中毒死亡或昏迷烧死。如果将车厢两侧玻璃打碎，空气迅速进入燃烧区域，使火势迅速蔓延，给扑救工作带来难度。
2．发生火灾后扑救困难大。一是客车上的电气设备多，火源多，人员复杂，导致发生火灾的因素多；二是客车使用的可燃材料多，耐火等级低，一旦发生火灾，车厢内火势以扇形蔓延，扩展迅速，只能在短时间内（约10分钟左右）集中力量围歼，否则就贻误战机；三是客车在运行中风速大，空气流通，容易在很短的时间内造成火势扩大。目前，在我国运行的旅客列车中每节旅客车厢大体上配备两具两公斤以上的ABC类干粉灭火器。旅客列车运行途中，发生火灾的地点，多数赶在缺少消防水源和消防器材的区间，公安消防部队不能及时赶到，赶到后，往往因消防车无法靠近铁路而导致施救困难。车厢内的火势不能及时得到控制，就要迅速蔓延扩大，只能在短时间内集中旅客列车上的灭火器进行灭火。如果控制不了，就会造成旅客列车的烧毁，甚至人员的伤亡。
3．发生火灾后影响大，每列旅客列车乘坐的旅客都在1000人以上，既有国内旅客，也有国外旅客，发生火灾后，处置不当，一方面造成行车事故，另一方面会造成极大的政治影响。
4．发生火灾后经济损失大，每辆客车价值几十万元甚至上百万元，旅客的私人财产不说，由于铁路干线受阻，中断铁路运输，导致铁路沿线省、市的工农业生产受到影响，其直接、间接经济损失都无法计算。
