最近我国发生了很多在煤炭生产方面和工业生产方面，交通方面的重大事故，安全已经越来越被人们重视起来了。先说一下有关于煤炭的生产操作和煤炭的安全技术吧，他们现在已经慢慢的普及起来。我们先看看人们在煤炭生产方面总结的生产操作规程吧。
隐患险于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山”这是我们应该恪守的信念。要确保安全，首先必须强化人的安全意识。安全是我们电力安全生产的高压线，是我们工作行为的准则线，是我们思想意识的警戒线，是我们生命安全的保障线。这四条线贯穿一个主题，就是“关爱生命、关注安全”的管理理念，是安全文化的补充，是对每个人安全行为的约束。安全生产的实现，除了有极强的安全意识，更重要的是要有一支综合素质高、技术本领强的队伍，包括管理队伍和生产队伍。
在操作规程上都这么认真，那再煤炭技术应用上那肯定也是非常深入的。在这些安全技术中物理知识在里面起来很大的作用。例如在煤炭生产上和交通安全上在动车中起到很大作用。
2006年度,全国已有15万个煤矿装备了安全监控系统,国有重点煤矿的系统联网工作已经基本结束,国有地方和乡镇煤矿已有大半实施联网工程。但是由于相关标准的制定工作相对落后,致使煤矿在使用安全监控方面存在诸多问题,不能较好发挥应有作用,甚至还存在较大安全隐患。为此国家局急需制定规范性标准,以指导煤矿正确使用维护安全监控系统和检测仪器,使系统和网络发挥作用。经过一年多的征稿和编制等装备工作,国家局下发了《煤矿安全监控系统通用技术要求(AQ6201-2006)》有关的规定,要求国有煤矿在2007年底前升级改造完毕。随后国家安全生产管理总局于2007年元月4日又发布了《煤矿安全监控系统及检测仪器使用管理规范》(1029-2007)行业标准一并贯彻实施。
某煤矿是新建矿井,设计能力为60万吨,2000年3月投产时期安装的矿井安全生产监测监控系统是河南理工大学(焦作工学院)研制的KJ93型。该系统装备由焦作工学院、镇江中煤电子 >有限公司两家设备组成,系统具有安全监测和生产调度两项功能,并以焦作工学院研制的操作系统KJ93型为主,但井下除分站外,各类传感器、断电仪、电源箱均为镇江中煤电子有限公司的产品。经过几年的运行,该系统运行故障率高,有时监测数据传输中断,经常出现数据丢失,报表打印异常等故障,日常维护工作量大,售后服务跟不上,遇到技术问题时两个厂家相互推脱,系统的异常运行严重影响了煤矿的安全生产,为此于2004年6月份对该系统进行了改造,改造成镇江中煤的KJ101监控系统,并于同年7月份改造施工完毕,经验收合格,实现了安全监测监控的独立运行系统,完善了矿井安全监测装备,拓展了系统功能,提升了矿井安全水平,为煤矿安全生产提供了保障。KJ101N新型监测监控系统改造简介:
此次系统升级改造是把原来的KJ101监测监控系统升级改造成符合国家(AQ1029)新标准的KJ101N系统,即从地面的微机监控室主机到井下的监控设备全部更换。井下监控仪(KJF19)逐台更换成新的四模四开(KJ101N-F1)具有FSK传输形式的监控仪,并逐步更换具有串行码传输的甲烷传感器,彻底杜绝系统“冒大数”的顽症,提高了系统传输的准确性、可靠性。并对我矿现有的三套瓦斯抽放子系统同时升级改造,并增加流量显示传感器;还将增加一套地面瓦斯发电机组正压侧的瓦斯计量综合系统。改造期间新旧系统同时运行,提前调通新系统的传输主线,待改造完毕再分路统一挂接在新的系统上,新系统独立工作。新的系统改造一台要及时联网运行一台,保持新系统的正常监测、传输,并实现各闭锁,馈电、开关量等功能,通过升级改造要达到“两秒”瓦斯超限快速断电的要求。
矿井监测监控系统经过升级改造,能够满足新标准(AQ1029-2007)各项要求,并解决了系统存在的频频冒大数顽症,有效防止了遇有线路接触不良或电磁干扰就会造成“假数”信号,增强了干扰防护能力;提高了断电性能,达到2秒“快速断电”要求;实现了统一的显示界面和标准的报表格式;完善了工作主机和工作备机的及时转换。由于该系统具有先进的技术支持,能够按照新标准要求运行,提高了系统稳定性和可靠性,在煤矿安全生产中将起到决定性的作用。同时由于各级监管部门能够及时监督煤矿监测设备的运行情况,大大提高了设备的使用率和完好率,因此它对改善煤矿安全状况和促进煤矿行业技术进步有着重要的意义,对新标准的推广实施更有借鉴意义,也是贯彻执行国家法律法规安全发展 的具体表现。
通过对7.23甬温线动车追尾事件的深入分析，提出一种独立于现有的安全系统外的安全系统，即手动提示报警标示牌灯安全系统，它是一种停在铁轨上故障火车自救的安全系统，是现有铁路安全系统是一个非常好的补充，为铁路运输的安全提供更加可靠的安全保障。
当一辆发生故障的汽车停在马路边时，司机朋友通常在汽车的前后方各放置一块醒目的“标示牌”，以提醒来往来行驶中的司机们：前方有车停下，小心撞上。通过这件事情我回想起刚刚发生的7.23甬温线动车追尾事件，于是我提出一个大胆的设想：如果利用公路司机放置标示牌的原理，设计出停在铁路上的故障火车用来自救的安全系统，即手动提示报警标示牌灯安全系统。当火车因发生故障等原因停下来时，火车上的工作人员就地手动启动这一安全自救系统，这样在停下的火车前后的标示牌灯就会亮起来，行驶中的火车司机在很远的地方看到这种特殊的标牌灯在闪烁报警，就会知道在自已的前方有火车停下或者有故障发生，就会慢慢的停下行驶中的火车。这样就避免火车追尾等危险事件的发生。
手动提示报警标示牌灯安全系统组成结构非常简单，生产成本低，而且操作极为简单便捷。它独立于铁路上所有安全系统之外，它与铁路上的信号灯安全系统在控制等方面完全没有任何的联系，它为现有铁路安全系统提供一个极其有效的安全补充，是故障火车用来自救最有效和最可靠的安全系统。如果现有的铁路上安装了此安全系统，就算铁路上现有的所有安全系统发生瘫痪，只要就地及时启动手动提示报警标示牌灯安全系统，例如7.23甬温线动车追尾这样的事件就完全可以避免。
从上面实例说明，这种手动提示报警标示牌灯安全系统，是停靠在铁轨上的火车司机用来自救的安全方式，而且是最简单和有效的。它具有许多的优点和优势，下面简单列举几条1）本安全系统是可以充利用铁路上现有设备：如电线杆等。造价成本极为低，它是独立其它安全系统之外；不受其它任何因素的影响。2）它的结构和控制方式也非常简单，每台标示牌灯只受拉线开关控制，不受任何方面的干扰。由于结构极为简单，故障率也是极低，只要保养到位，完全可以达到故障率为0。就算发生故障，可以使用相邻段的标示牌灯，不会影响到整个安全系统的运行。
