进入夏季后，在南方，主要表现为连绵不断的阴雨和潮湿的天气；在北方及沿海城市，主要体现为阵雨、雷雨、台风和低空风切变。同时，在内陆各地也不时出现雷雨天气和低空风切变等复杂的气象特征。在地球表面附近（约两千米以下的云层），雷雨天气经常发生，在高空（约超过两千米，云层之上），出现雷雨的机会比较少，而飞机最容易出现事故的时机恰巧处于低空阶段（起飞、着陆）。因此，夏天的雷雨天气对飞行安全的影响非常大。
对飞行安全的影响
雷雨天气对飞行安全的影响，主要包括对飞机本身的影响，飞行前各项准备工作的调整是否充分，及飞行过程中机组人员对雷雨天气的判断标准、决策和相应的操作处理。
在地面，雷雨天气对飞机本身的影响，主要包括引进机载电子设备的失效、飞机结构的腐蚀和飞机在跑道上的起飞性能发生变化。
在起飞过程中，如果跑道上有积水，容易引起飞机的操纵不稳定和滑水现象，如果有雨，则影响能见度，造成机组人员判断失误。
在飞行过程中，雷的影响比较大，主要体现在雷对机载设备（主要是通信和导航设备）和飞机结构的影响（雷击）。在飞行过程的下降和着陆阶段，主要体现在雨量的大小、方向、能见度对飞机的着陆性能（特别是下大雨跑道上有水及水的深度比较大而引起的刹车性能的变化）的影响，如操纵处理不当，则飞机接地点不准确，造成飞机在跑道外接地，冲出或偏出跑道。在此阶段，主要取决于机组人员对此气象条件的判断，做出相应的处置程序。
雷雨天气的措施
在春夏之间的换季工作中，飞机维护工程人员必须根据维护工作单卡，详细检查飞机的机载电子设备是否完好，主要包括飞机的搭地线、气象雷达、放电设备、飞机轮胎的磨损状况等，对不符合技术标准的，则必须更换。
如果是连续不断的雨季，则必须考虑因空气潮湿引起的电器、电子附件接触不良和短路而造成的飞机故障，主要采用定期地面通电和通风的措施。对于飞机结构方面，主要检查各种排水孔是否畅通，位于机外的各种传感器和飞机的操纵部位是否有积水等。如果有积水，将造成飞机结构的腐蚀和引起各种测量值产生误差。
同时，跑道上有积水，会引起飞机与跑道之间的滚动摩擦系数增大。如果积水深度达到一定值时，将会引起滑动摩擦。因此，必须检查和保证飞机刹车系统的工作正常。
在每次飞行前的检查中，则必须根据气象部门提供的雷雨天气预报，检查雨刮设备、气象雷达、防冰除冰系统等设备的工作是否正常，如有故障，决不能低于最低设备清单（MEL）放行飞机。
由于受跑道上积水的影响（积水深度为2毫米～3毫米时，称为污染跑道），飞机滑跑阻力增大，溅起的水可能会损坏飞机结构，并严重影响滑跑道加速性能，因此，飞机的装载量（飞机的油量、货物、旅客人数）必须根据该机型飞机的《起飞性能分析》中有关湿跑道的条件（无积水）进行配载，则极有可能发生事故。但当跑道上的积水达到12.7毫米时，不允许飞机起飞。
在飞行准备阶段，要求飞行签派人员和机组人员对雷雨天气有一个比较详细和深入的了解，做好充分的思想准备，决不能麻痹大意，特别是把好气象标准放行关。在准备时，必须审查气象部门提供的最新气象资料，仔细分析和把握跑道上、机场周围和所飞航线上的天气特点，严格执行飞机和气象条件的最低飞行标准，如果低于标准，严禁起飞。如果适合飞行条件，则必须充分做好预案，按章操作。
在飞行过程中，认真监控飞机各种性能参数，机载通讯和导航设备是否正常，特别要保证气象雷达的正确使用，并随时保持与地面空管部门、导航部门的通讯联系，一旦发现空中有雷雨活动，则必须按既定的预案，该绕飞的必须绕飞，该备降的必须备降，竭力防止误入雷区，使飞机的电子设备和飞机结构遭受雷击。
同样，如在着陆阶段，发现着陆机场上空有大雨或跑道上有积水，能见度较低，不能非常准确地进行目测，则必须及时判断该气象的特点，确定是否满足着陆标准。如不满足，则必须复飞，决不能逞英雄主义，特别是不能看到有别的飞机落地，而影响自己的判断，强行着陆。这样，极有可能造成事故。
邓壮志
对飞行安全的影响
雷雨天气对飞行安全的影响，主要包括对飞机本身的影响，飞行前各项准备工作的调整是否充分，及飞行过程中机组人员对雷雨天气的判断标准、决策和相应的操作处理。
在地面，雷雨天气对飞机本身的影响，主要包括引进机载电子设备的失效、飞机结构的腐蚀和飞机在跑道上的起飞性能发生变化。
在起飞过程中，如果跑道上有积水，容易引起飞机的操纵不稳定和滑水现象，如果有雨，则影响能见度，造成机组人员判断失误。
在飞行过程中，雷的影响比较大，主要体现在雷对机载设备（主要是通信和导航设备）和飞机结构的影响（雷击）。在飞行过程的下降和着陆阶段，主要体现在雨量的大小、方向、能见度对飞机的着陆性能（特别是下大雨跑道上有水及水的深度比较大而引起的刹车性能的变化）的影响，如操纵处理不当，则飞机接地点不准确，造成飞机在跑道外接地，冲出或偏出跑道。在此阶段，主要取决于机组人员对此气象条件的判断，做出相应的处置程序。
雷雨天气的措施
在春夏之间的换季工作中，飞机维护工程人员必须根据维护工作单卡，详细检查飞机的机载电子设备是否完好，主要包括飞机的搭地线、气象雷达、放电设备、飞机轮胎的磨损状况等，对不符合技术标准的，则必须更换。
如果是连续不断的雨季，则必须考虑因空气潮湿引起的电器、电子附件接触不良和短路而造成的飞机故障，主要采用定期地面通电和通风的措施。对于飞机结构方面，主要检查各种排水孔是否畅通，位于机外的各种传感器和飞机的操纵部位是否有积水等。如果有积水，将造成飞机结构的腐蚀和引起各种测量值产生误差。
同时，跑道上有积水，会引起飞机与跑道之间的滚动摩擦系数增大。如果积水深度达到一定值时，将会引起滑动摩擦。因此，必须检查和保证飞机刹车系统的工作正常。
在每次飞行前的检查中，则必须根据气象部门提供的雷雨天气预报，检查雨刮设备、气象雷达、防冰除冰系统等设备的工作是否正常，如有故障，决不能低于最低设备清单（MEL）放行飞机。
由于受跑道上积水的影响（积水深度为2毫米～3毫米时，称为污染跑道），飞机滑跑阻力增大，溅起的水可能会损坏飞机结构，并严重影响滑跑道加速性能，因此，飞机的装载量（飞机的油量、货物、旅客人数）必须根据该机型飞机的《起飞性能分析》中有关湿跑道的条件（无积水）进行配载，则极有可能发生事故。但当跑道上的积水达到12.7毫米时，不允许飞机起飞。
在飞行准备阶段，要求飞行签派人员和机组人员对雷雨天气有一个比较详细和深入的了解，做好充分的思想准备，决不能麻痹大意，特别是把好气象标准放行关。在准备时，必须审查气象部门提供的最新气象资料，仔细分析和把握跑道上、机场周围和所飞航线上的天气特点，严格执行飞机和气象条件的最低飞行标准，如果低于标准，严禁起飞。如果适合飞行条件，则必须充分做好预案，按章操作。
在飞行过程中，认真监控飞机各种性能参数，机载通讯和导航设备是否正常，特别要保证气象雷达的正确使用，并随时保持与地面空管部门、导航部门的通讯联系，一旦发现空中有雷雨活动，则必须按既定的预案，该绕飞的必须绕飞，该备降的必须备降，竭力防止误入雷区，使飞机的电子设备和飞机结构遭受雷击。
同样，如在着陆阶段，发现着陆机场上空有大雨或跑道上有积水，能见度较低，不能非常准确地进行目测，则必须及时判断该气象的特点，确定是否满足着陆标准。如不满足，则必须复飞，决不能逞英雄主义，特别是不能看到有别的飞机落地，而影响自己的判断，强行着陆。这样，极有可能造成事故。
邓壮志