飞行员操纵飞机是在三度空间（高度、速度、航向角度）进行的。飞行条件复杂。如急骤变化的低氧、低压、加速度、温度、噪音、振动、颠簸等；在复合因素作用的环境中，从事高度紧张的飞行，身心都承受很大的负荷，这些特殊的环境条件和飞行活动，给飞行员带来了一系列特有的心理活动。
1． 不带思想包袱上天
飞行员生活在社会上，在人际关系中也存在悲欢离合感情上的变化，心理上的喜怒哀乐等现象。这些心里反映都会对飞行活动造成直接影响，所以称之谓“思想包袱”。
亲人的生老病死、恋爱失恋、结婚离婚、疾病度假、升降调职、批评处罚、夫妻或邻里失和等等。都会带来思想问题产生“包袱”；另外，某些现实问题解决不了，解决不好，都会影响心理平衡。所以，飞行员要具备较高的修养，胸襟开阔，处事豁达，尽主观努力妥善解决问题，并能有效地克制自己，不使之成为“思想包袱”。也要求领导者要切实关心、体察飞行员情况，真正做到“及时发现，确实弄清，正确解决”，使飞行人员无后顾之忧。
2． 牢固树立安全第一的思想
航空企业应把安全摆在首位，飞行人员肩负着重要责任，因为航空公司的所有工作最后都集中在航班飞行上，飞行人员要牢固地树立“安全第一”思想。
飞行的复杂性，不仅因为要使用现代化的科学先进设备，经受多变的自然条件，及运用多种保障系统，而且飞行员要接触多方面的人，一旦安全和正常性发生抵触时，许多人会迫使机长把安全摆在次要位置。我国民航现时采用对飞机实行“放行”和“接受”制度，而在国际航行上完全由机长决定适航与否，所以机长树立“安全第一”的思想尤为重要。
例如，在解放前，一些人为了赶去上海过圣诞节，曾发生过连续五架飞机失事的空难。其原因是赶去过节之急情，超过了对安全的考虑，忽视当时的大雾天气，认为是前一架飞机的飞行员“无能”结果几架飞机都遭到同样的悲剧。
所以飞行员在考虑自然条件，飞行设施、场地条件是否适航时，首先，要考虑保证航行安全，而不被“推崇”、“激将”和责难所左右。
3． 飞行注意力
飞行注意力包括注意范围、注意分配、注意转移和注意紧张度；它表示飞行员把意识指向和集中于一定的事物和对象，而同时离开其他事物的心理现象。如飞行中观察某些仪表、天地线关系位置、着陆下滑中判断方向和高度，都是心理活动的指向表现。集中指向心理活动的深度，反映了心理活动的深刻程度和完善程度。注意是人的肌体的一种定向反射。所以当人们高度集中地注意某一事物时，对其他事故就会“视而不见，听而不闻”。相反，如果注意力不集中，大脑可能有多个兴奋中心，这些兴奋中心互相干扰、相互抑制相互争夺，减弱了各兴奋中心的强度，结果大脑对任何一个事物都不能深刻地反映、精细地分析，无法构成全面、深刻的认识。
飞行是一项极其复杂而精细的工作，飞行员注意的范围随飞行条件、飞行任务、飞行员的知识、技术、身体和精神状态的不同，呈现出显著的差异。如在云中、夜间、雨雪天气及能见度恶劣的复杂条件飞行时，当飞行员身体疲乏、劳累、体质虚弱、精神过度紧张或松懈涣散时，都会使飞行注意范围明显变小。
飞行中正确分配注意是掌握飞行技术的重要条件。飞行中在同一时间能按正确操纵飞机所需要的主次关系，把心理活动准确地指向和集中到几个与当时有密切联系的活动上。如同时听塔台指挥、观察飞行目标、判断飞机位置、检查飞机状态、进行操纵活动等，都要求飞行员具有良好的注意力，合理地分配自己的注意力。
飞机运动是非常快的，飞机状态与外界空间位置每时每刻都在发生变化，飞行员必须及时、迅速地按正确顺序转移注意力，才能适应飞行的特点，取得驾驶的主动权。
在飞行中，飞行员还会受到外界客观因素的变化及自己情绪影响，往往容易分散注意力，出现短时的遗忘、迟滞、紊乱，影响飞行动作。这就要求飞行员的注意力要高度集中在与飞行有关的对象上。只要发动机一响，飞行员就得动员自己的全部感官处于积极的工作状态，随时注意看，注意听、注意想、注意动。
4． 飞行中的情绪
飞行是在三维空间实施的。其特点是高空、高速、很大的加速度和高度的机动性，注意的过度负荷及定向活动的复杂性等等。因此，飞行员的情绪也极为复杂，其表现为：
（1） 情绪的鲜明性。这种鲜明而强烈的情绪，对飞行员的空中活动，有很大的影响。积极情绪，可以使神经中积蓄力量，从而可以使飞行员全部智慧、精力和体力去完成飞行任务。相反，消极的情绪，则会影响飞行员的智力、技能和体力的发挥，使其不能更好地完成任务，甚至对安全飞行造成严重后果。
（2） 情绪的易变性。由于飞行活动的瞬息万变，飞行中不断地体验着成功与失败、正确与错误。成功时就愉快有信心；失败时就容易沮丧、失去信心。
（3） 情绪的紧张性。飞行活动情绪紧张与其他工作比较，更有其自身的特点。在飞行的极短时间内要向飞行员传递大量的信息，并需要迅速果断地正确判断和处置，这就使飞行员的情绪经常处于紧张的状态中。大量事实说明，在紧要关头，飞行员具有坚强的意志和信心，强有力的自我控制能力，能积极地同消极情绪作斗净，处事冷静，稳定、沉着、清醒是保持健康情绪，使技术得到充分发挥，转危为安的重要保证。
飞行中易出现几种消极情绪，大致上有“骄”（骄傲）、“急”（急躁）、“松”（松懈）、“怕”（精神过份紧张，恐惧）等现象。
骄傲自满现象，多发生在飞行比较顺利，长期未发生安全问题的单位和个人。飞行员骄傲自满对复杂的特殊情况不能认真思索研究，对技术不能精益求精，在出现情况时，束手无策，或自以为决断正确，然然行事，危及飞行安全。
急躁情绪多出现在天气条件不良、机务故障、延误等待时间长、各种保障系统不适应需要、机组人员力不从心，或由于各方面（精神和物质）准备不充分，都会产生急躁情绪。这种情绪，会使飞行员缺乏耐心、丧失信心；导致思想上的盲动，动作上的粗鲁，形成机组人员之间、有关人员之间不协调，影响安全飞行。
在老机长（技术高）、熟航线，飞行和机组人员的业务、技术都属上乘，而且天气和各种情况都比较好时，这时往往容易产生麻痹松懈情绪，不注意收集各有关信息，不注意观察天气演变，不注意仪表指示，不注意飞行动态，一旦发生非常情况，毫无准备，手忙脚乱，这是导致许多不安全后果的直接原因。
“怕”指精神过度紧张或恐惧心理。其主要表现为：紧张，注意力分配忙乱，顾此失彼，常遗忘动作顺序和操纵要领，做动作丢三落四，颠倒次序，遇复杂情况束手无策，操纵动作不及时，不协调、不准确、不连贯……。
造成这种现象的原因，常是经历过危险以后的后遗症。如飞行中曾误入积雨云，经过奋力搏击侥幸脱险；在以后的飞行中，一闻雷雨便产生恐惧心理。对这样的飞行员不能讥笑，而是切实做好思想工作，使他端正科学态度，认真对待飞行中的不正常现象，提高飞行理论和驾驶技术，树立战胜困难的决心和信心，减少盲目性，提高自觉性。
5． 飞行能力
飞行能力，是指飞行员能够顺利地从事飞行活动所必须具备的心理特征。飞行能力是一种心理现象。
（1） 灵敏而准确的感知能力。飞行中几乎没有一个动作是能离开感知觉完成的，同时，几乎所有的感知觉器官都参予了工作。诸如状态感，目测感，速度感，时间感，空间定向感以及精确的运动知觉感等。
（2） 良好的注意力。飞行中任何时候，都必须对飞机的运动状态一目了然，十分清楚。
（3） 出色的认识能力。飞行是在空中实施的，它对记忆有三个特殊的要求。一是不能停顿下来长时间地识记和回忆；二是没有查阅较多资料的可能；三是要在发动机轰鸣，心情不平静，注意力紧张，甚至身体承受较大负荷的情况下来运用。此外，飞行数据、动作程序、各种规定、有关公式和特殊情况处置方法等需要记忆，如果没有出色的记忆能力，飞行中丢三落四就可能危及安全。
（4） 敏捷有效的思维能力。由于飞行的特殊性，飞行员必须对随时出现的情况积极地进行思维，迅速判断和估计各种可能性，而采取果断的措施。
（5） 迅速、准确的动作反应能力。飞行员的操纵活动是一个极为复杂的过程，各种活动都要通过一系列的动作来完成。动作反应能力主要是指：动作的反映速度，动作的准确性，动作的手脚协调一致，动作的柔和，动作的连贯性及动作的预见性等。
（6） 敏锐和周密的观察能力。观察在飞行中至关重要。掌握飞行知识、技能要仔细地观察，判断和保持飞行状态，要随时观察。无论在空中还是在地面，如果观察不好，不仅影响质量而且可能危及安全。
（7） 很强的适应能力。飞行中情况千变万化，要求飞行员必须具备很强的适应能力。这包括对飞行环境的迅速适应，对飞行中发生的特殊情况应变能力强，沉着、果断地选择最佳的处置方案，对新的飞行技能易形成也易改造，对生理上即身体的反应能尽快适应。
（8） 情绪的自控能力。飞行中情绪体验最为明显，而情绪对飞行的影响又最为直接，所以飞行员必须随时能意识到自己情绪的变化，能在情绪出现两极的状态时，理智地自我控制和自我调节，始终保持积极的情绪状态。
（9） 坚强的意志力。它主要表现在：克服困难的积极性和顽强性；与恐惧情绪斗争的坚定性，操纵的果断性以及严格遵守纪律等方面。
（10） 独立自主的创造能力。独立自主的创造能力是指思想解放，思维敏捷，想象丰富，勇于探索，敢于提出并善于解决飞行中一些疑难和重大问题的能力。
1． 不带思想包袱上天
飞行员生活在社会上，在人际关系中也存在悲欢离合感情上的变化，心理上的喜怒哀乐等现象。这些心里反映都会对飞行活动造成直接影响，所以称之谓“思想包袱”。
亲人的生老病死、恋爱失恋、结婚离婚、疾病度假、升降调职、批评处罚、夫妻或邻里失和等等。都会带来思想问题产生“包袱”；另外，某些现实问题解决不了，解决不好，都会影响心理平衡。所以，飞行员要具备较高的修养，胸襟开阔，处事豁达，尽主观努力妥善解决问题，并能有效地克制自己，不使之成为“思想包袱”。也要求领导者要切实关心、体察飞行员情况，真正做到“及时发现，确实弄清，正确解决”，使飞行人员无后顾之忧。
2． 牢固树立安全第一的思想
航空企业应把安全摆在首位，飞行人员肩负着重要责任，因为航空公司的所有工作最后都集中在航班飞行上，飞行人员要牢固地树立“安全第一”思想。
飞行的复杂性，不仅因为要使用现代化的科学先进设备，经受多变的自然条件，及运用多种保障系统，而且飞行员要接触多方面的人，一旦安全和正常性发生抵触时，许多人会迫使机长把安全摆在次要位置。我国民航现时采用对飞机实行“放行”和“接受”制度，而在国际航行上完全由机长决定适航与否，所以机长树立“安全第一”的思想尤为重要。
例如，在解放前，一些人为了赶去上海过圣诞节，曾发生过连续五架飞机失事的空难。其原因是赶去过节之急情，超过了对安全的考虑，忽视当时的大雾天气，认为是前一架飞机的飞行员“无能”结果几架飞机都遭到同样的悲剧。
所以飞行员在考虑自然条件，飞行设施、场地条件是否适航时，首先，要考虑保证航行安全，而不被“推崇”、“激将”和责难所左右。
3． 飞行注意力
飞行注意力包括注意范围、注意分配、注意转移和注意紧张度；它表示飞行员把意识指向和集中于一定的事物和对象，而同时离开其他事物的心理现象。如飞行中观察某些仪表、天地线关系位置、着陆下滑中判断方向和高度，都是心理活动的指向表现。集中指向心理活动的深度，反映了心理活动的深刻程度和完善程度。注意是人的肌体的一种定向反射。所以当人们高度集中地注意某一事物时，对其他事故就会“视而不见，听而不闻”。相反，如果注意力不集中，大脑可能有多个兴奋中心，这些兴奋中心互相干扰、相互抑制相互争夺，减弱了各兴奋中心的强度，结果大脑对任何一个事物都不能深刻地反映、精细地分析，无法构成全面、深刻的认识。
飞行是一项极其复杂而精细的工作，飞行员注意的范围随飞行条件、飞行任务、飞行员的知识、技术、身体和精神状态的不同，呈现出显著的差异。如在云中、夜间、雨雪天气及能见度恶劣的复杂条件飞行时，当飞行员身体疲乏、劳累、体质虚弱、精神过度紧张或松懈涣散时，都会使飞行注意范围明显变小。
飞行中正确分配注意是掌握飞行技术的重要条件。飞行中在同一时间能按正确操纵飞机所需要的主次关系，把心理活动准确地指向和集中到几个与当时有密切联系的活动上。如同时听塔台指挥、观察飞行目标、判断飞机位置、检查飞机状态、进行操纵活动等，都要求飞行员具有良好的注意力，合理地分配自己的注意力。
飞机运动是非常快的，飞机状态与外界空间位置每时每刻都在发生变化，飞行员必须及时、迅速地按正确顺序转移注意力，才能适应飞行的特点，取得驾驶的主动权。
在飞行中，飞行员还会受到外界客观因素的变化及自己情绪影响，往往容易分散注意力，出现短时的遗忘、迟滞、紊乱，影响飞行动作。这就要求飞行员的注意力要高度集中在与飞行有关的对象上。只要发动机一响，飞行员就得动员自己的全部感官处于积极的工作状态，随时注意看，注意听、注意想、注意动。
4． 飞行中的情绪
飞行是在三维空间实施的。其特点是高空、高速、很大的加速度和高度的机动性，注意的过度负荷及定向活动的复杂性等等。因此，飞行员的情绪也极为复杂，其表现为：
（1） 情绪的鲜明性。这种鲜明而强烈的情绪，对飞行员的空中活动，有很大的影响。积极情绪，可以使神经中积蓄力量，从而可以使飞行员全部智慧、精力和体力去完成飞行任务。相反，消极的情绪，则会影响飞行员的智力、技能和体力的发挥，使其不能更好地完成任务，甚至对安全飞行造成严重后果。
（2） 情绪的易变性。由于飞行活动的瞬息万变，飞行中不断地体验着成功与失败、正确与错误。成功时就愉快有信心；失败时就容易沮丧、失去信心。
（3） 情绪的紧张性。飞行活动情绪紧张与其他工作比较，更有其自身的特点。在飞行的极短时间内要向飞行员传递大量的信息，并需要迅速果断地正确判断和处置，这就使飞行员的情绪经常处于紧张的状态中。大量事实说明，在紧要关头，飞行员具有坚强的意志和信心，强有力的自我控制能力，能积极地同消极情绪作斗净，处事冷静，稳定、沉着、清醒是保持健康情绪，使技术得到充分发挥，转危为安的重要保证。
飞行中易出现几种消极情绪，大致上有“骄”（骄傲）、“急”（急躁）、“松”（松懈）、“怕”（精神过份紧张，恐惧）等现象。
骄傲自满现象，多发生在飞行比较顺利，长期未发生安全问题的单位和个人。飞行员骄傲自满对复杂的特殊情况不能认真思索研究，对技术不能精益求精，在出现情况时，束手无策，或自以为决断正确，然然行事，危及飞行安全。
急躁情绪多出现在天气条件不良、机务故障、延误等待时间长、各种保障系统不适应需要、机组人员力不从心，或由于各方面（精神和物质）准备不充分，都会产生急躁情绪。这种情绪，会使飞行员缺乏耐心、丧失信心；导致思想上的盲动，动作上的粗鲁，形成机组人员之间、有关人员之间不协调，影响安全飞行。
在老机长（技术高）、熟航线，飞行和机组人员的业务、技术都属上乘，而且天气和各种情况都比较好时，这时往往容易产生麻痹松懈情绪，不注意收集各有关信息，不注意观察天气演变，不注意仪表指示，不注意飞行动态，一旦发生非常情况，毫无准备，手忙脚乱，这是导致许多不安全后果的直接原因。
“怕”指精神过度紧张或恐惧心理。其主要表现为：紧张，注意力分配忙乱，顾此失彼，常遗忘动作顺序和操纵要领，做动作丢三落四，颠倒次序，遇复杂情况束手无策，操纵动作不及时，不协调、不准确、不连贯……。
造成这种现象的原因，常是经历过危险以后的后遗症。如飞行中曾误入积雨云，经过奋力搏击侥幸脱险；在以后的飞行中，一闻雷雨便产生恐惧心理。对这样的飞行员不能讥笑，而是切实做好思想工作，使他端正科学态度，认真对待飞行中的不正常现象，提高飞行理论和驾驶技术，树立战胜困难的决心和信心，减少盲目性，提高自觉性。
5． 飞行能力
飞行能力，是指飞行员能够顺利地从事飞行活动所必须具备的心理特征。飞行能力是一种心理现象。
（1） 灵敏而准确的感知能力。飞行中几乎没有一个动作是能离开感知觉完成的，同时，几乎所有的感知觉器官都参予了工作。诸如状态感，目测感，速度感，时间感，空间定向感以及精确的运动知觉感等。
（2） 良好的注意力。飞行中任何时候，都必须对飞机的运动状态一目了然，十分清楚。
（3） 出色的认识能力。飞行是在空中实施的，它对记忆有三个特殊的要求。一是不能停顿下来长时间地识记和回忆；二是没有查阅较多资料的可能；三是要在发动机轰鸣，心情不平静，注意力紧张，甚至身体承受较大负荷的情况下来运用。此外，飞行数据、动作程序、各种规定、有关公式和特殊情况处置方法等需要记忆，如果没有出色的记忆能力，飞行中丢三落四就可能危及安全。
（4） 敏捷有效的思维能力。由于飞行的特殊性，飞行员必须对随时出现的情况积极地进行思维，迅速判断和估计各种可能性，而采取果断的措施。
（5） 迅速、准确的动作反应能力。飞行员的操纵活动是一个极为复杂的过程，各种活动都要通过一系列的动作来完成。动作反应能力主要是指：动作的反映速度，动作的准确性，动作的手脚协调一致，动作的柔和，动作的连贯性及动作的预见性等。
（6） 敏锐和周密的观察能力。观察在飞行中至关重要。掌握飞行知识、技能要仔细地观察，判断和保持飞行状态，要随时观察。无论在空中还是在地面，如果观察不好，不仅影响质量而且可能危及安全。
（7） 很强的适应能力。飞行中情况千变万化，要求飞行员必须具备很强的适应能力。这包括对飞行环境的迅速适应，对飞行中发生的特殊情况应变能力强，沉着、果断地选择最佳的处置方案，对新的飞行技能易形成也易改造，对生理上即身体的反应能尽快适应。
（8） 情绪的自控能力。飞行中情绪体验最为明显，而情绪对飞行的影响又最为直接，所以飞行员必须随时能意识到自己情绪的变化，能在情绪出现两极的状态时，理智地自我控制和自我调节，始终保持积极的情绪状态。
（9） 坚强的意志力。它主要表现在：克服困难的积极性和顽强性；与恐惧情绪斗争的坚定性，操纵的果断性以及严格遵守纪律等方面。
（10） 独立自主的创造能力。独立自主的创造能力是指思想解放，思维敏捷，想象丰富，勇于探索，敢于提出并善于解决飞行中一些疑难和重大问题的能力。