铁路运输的重载、高速及高密度的发展，使得很多铁路既有站场需要进行进行扩能技术改造施工。铁路信号过渡保证行车安全及各部门联合施工的重要技术措施。如何使新旧信号设备安全过渡、确保线路施工在信号开通要点前最大限度的完成，铁路信号的过渡施工至关重要。
铁路道岔过渡施工的原则
根据铁运函[2004]185号文《关于既有线车站改造过渡工程中严禁在进路接入非联锁道岔的情况下开放信号的通知》的要求，在铁路既有车站信号设备改造的过渡施工中，不仅要考虑与既有信号联锁相匹配，还要保障行车的畅通。
1.信号过渡施工应充分考虑既有联锁的制式，新铺的信号设备能够纳入既有联锁。信号过渡施工应尽量减少对运输的影响。信号过渡施工应能尽量节省人工的使用。
2.信号过渡插入道岔施工在满足行车安全的基础上，采用永、临结合的原则，充分利用既有设备，配合站场进行移设、安装，分步过渡，必要时采用增设临时过渡设备，以节省过渡施工费用。
3.过渡方案的制定必须结合现场实际情况，要在详细的调查现场设备和联锁制式的情况下执行切实可行的方案。
4.对制定的多种方案进行探讨、论证，在技术可行的基础上采用用时最短，投资最少，安全可靠的最优方案。
5.严格遵守方案报批制度，严格按照批复的过渡方案制定切实可行的过渡施工方案，并取得车务、电务、工务的配合。
铁路道岔过渡施工案例浅析
在某站过渡工程中，既有西长线下行拨接到某西站北侧，与西长线上行平行，同时在既有4#道岔尾后插入L2#道岔，L2#道岔直股开向拨接后的西长下行线，曲股开通客整场K3线，既有D82向西移设，改为高柱信号机。此次过渡施工中，由于新增道岔，正线接口改变，区间改变，LKJ数据需要修改，修改联锁，需要设计单位出具施工图纸，根据施工图纸进行施工。
需要拆除既有1244#、1246#既有道岔，其余线路、信号设备不动。道岔拆除后，为了保证既有联锁关系不变，在过渡期间内1244/1246#道岔必须有定位表示，才能保证经过1244/1246#道岔的进路排列出来。
采用以上方法处理拆除的道岔表示比在分线盘或电缆盒里接二极管可靠。既确保了该道岔在任何时候都不会失去表示，也避免了二极管被雷击的可能。此外，还避免了车站值班员误操作时使该道岔转至反位，造成没有表示，使控制台出现挤岔报警的假象。
在既有1256#道岔尾后插入一组交分道岔，在不改变既有联锁的情况下，对新铺1006～1012#道岔进行表示监控，新铺1006～1012#道岔室外钉固加锁使用。需要从1256#道岔终端盒至1006～1012#道岔终端盒敷设一条过渡电缆，利用1256#道岔反位表示电路中串接复式交分（1006#、1008#、1010#、1012#）道岔转辙机的反位接点，以达到监控道岔状态。新铺道岔1006～1012#的新电缆芯线悬空，并做好绝缘保护工作，以免碰到端子短路引起信号设备故障，待新联锁启用时，拆除1006～1012#道岔终端盒中的过渡电缆，按照设计恢复新1006～1012#道岔的配线，这样新铺1006～1012#道岔又按设计转移到新联锁控制。
采用上述方法对新铺道岔进行联锁过渡处理，既能满足联锁的要求，又保证了安全，当新铺1006~1012#道岔出现吊板或尖轨发生变化等情况，1006~1012#道岔电动转辙机的接点就会断开，是既有1256#道岔表示构不成回路，信号楼内1006~1012#道岔的FBJ就会落下，使经过1256#道岔的进路排列不出来，确保故障导向安全，同时，行车室控制台就会出现挤岔报警，通知值班人员赶紧处理故障。将站场上的改造道岔尽可能地分步上道，大大减少了开通要点的施工时间，使施工影响降低到最低限度。
新建联锁设备开通点内，不插入复交1014-1020#道岔，既有1256#道岔不拆除仍保留在原有位置，点毕后既有1256#道岔钉固直股，开通K2线。室外既有1256#道岔电动转辙机为为四线制道岔，室内新联锁控制电路为五线制道岔组合，1256#道岔过渡需要修改道岔控制电路，将室外既有1256#道岔转辙机定位表示接点串接，接通室内五线制道岔1014/1016#的表示回路，使1014/1016#组合的DBJ励磁吸起，实现监督道岔位置。1018/1020/1022#道岔组合的DBJ用KZ、KF电源直接励磁吸起。采用上述方法对新铺道岔进行联锁过渡处理，既能满足联锁的要求，又保证了安全，在1256#道岔出现故障时，信号楼内1014/1016#道岔的DBJ就会落下，使经过1014-1020#道岔的进路排列不出来，确保故障导向安全，同时，行车室控制台就会出现挤岔报警，通知值班人员赶紧处理故障。
采用上述方法对新铺道岔进行联锁过渡处理，既能满足联锁的要求，又保证了安全，在19#道岔出现故障时，信号楼内1011#道岔的DBJ就会落下，使经过1011#道岔的进路排列不出来，确保故障导向安全，同时，行车室控制台就会出现挤岔报警，通知值班人员赶紧处理故障。
