1 目的
规范船舶处于恶劣气象严重威胁紧急情况的反应措施。
2 适用范围
公司所属船舶
3 定义
本文件中恶劣气象仅指严重威胁船舶安全的超常规强风或台风。
4 责任
4.1 船长是船舶处于恶劣气象严重威胁紧急情况应急反应的总指挥。
4.2 大副、轮机长分别是甲板部、轮机部现场指挥，负责执行船长命令。
4.3 各职船员服从命令、听从指挥，投入应急反应。
5 实施
5.1 恶劣气象严重威胁时的反应措施
5.1.1? 保持船舶浮力、稳性和强度方面：
? 检查并关紧甲板上开口和生活区水密门窗，确保水密；
? 监控货物和压载液舱液位，若发生变化，需查明原因，并计算其对船舶浮力、稳性和强度的影响（注意自由液面的影响）。
5.1.2? 系固方面：
? 检查并进一步绑扎可移动物品；
? 适当加强救生设备系固，应既能防止灭失，又不妨碍必要时使用。????
5.1.3? 机舱机器和设备方面：
进一步检查，并持续不断监控，防止推进系统、舵机和电站故障。
5.1.4? 人身防护方面：
? 通知全体船员，不得随意到达因风浪过大而存在伤亡危险的具体位置；
? 甲板通道系妥牢固可靠的安全扶手绳索.
5.1.5? 报告方面：
向生产运营部调度处报告（分管船还应向分公司现场调度科报告），以取得岸基地支持。
5.1.6? 当船舶甲板设备或上层建筑遭受破坏时，大副按船长指示，组织人员施救。施救人员应戴安全帽，工作衣的腰、领、袖口和裤脚扎牢，穿着救生衣，系妥安全带，并至少有另一人监督和保护。
5.2 恶劣气象严重威胁时，操纵船舶的措施
5.2.1? 船长认真分析气象报告，尽可能驶往风浪较小的海域；
5.2.2? 注意风浪对船舶的横移作用（特别是压载航行），对风压有足够估计（尤其是减速航行），若环境许可，尽可能从险礁下风侧通过；
5.2.3? 经常测算船舶横摇周期，调整航向和航速，以防止谐摇（在横浪中航行尤为重要），并减少波浪对船体的冲击和减少空车；
5.2.4? 当船体横倾时，避免使用向倾斜的高舷一侧大舵角转向，以免加剧横倾，且需尽快船首迎风，设法将船舶平正；
5.2.5? 调头有危险，要选择海面相对平静的时机，慎用车舵，尽快掉转。一旦发生即使使用大舵角也不能保持航向的情况，需及时加快车速，增加舵效，防止船舶打横。
5.2.6? 可采用以下航法操纵船舶：
? 采用“Z”形航法，保持舷侧前方30度受风，避免正顶风或顺风航行；
? 不得已而采用顺浪航行时，应保持航行与波浪成30度夹角，考虑船长、船速与波长、波速的比例关系使航速稍大于波浪速度。
5.3 误入台风的强风区时，操纵船舶的特殊措施按SN18《船舶防台规定》的规定执行。
5.4 如果恶劣气象造成船舶搁浅，还应参照《搁浅紧急情况的反应措施》中第4部分对应的措施。
5.5 如果恶劣气象造成船体破损，还应参照《船体破损紧急情况的反应措施》中第4部分对应的措施。
6 记录
船舶将处于恶劣气象严重威胁紧急情况及反应措施详细记录在《航海日志》上。
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