近年来，因火灾导致渔船遇险的海损事故呈逐年上升趋势，给渔民的生命财产安全造成了严重的损失，如何有效预防渔船火灾事故的发生成为当前亟待解决的问题。对此，笔者对所在的青岛市黄岛区近几年来发生的渔船火灾事故进行总结分析，现就火灾的分类、成因及预防措施做如下阐述。
渔船火灾事故分类和典型案例分析
（一）液化气使用不当造成的火灾事故
液化气使用不当引发的火灾事故，主要是指空气中的液化气浓度超出标准限量，由于明火引燃造成爆燃的现象。船员安全意识差、违规使用液化气，是造成2006年鲁黄渔1273船和鲁黄渔2055船先后出现此类事故的根本原因。在第一起事故中，用于做饭的液化气罐放置在前舱内，仅用绳子简单地进行捆绑，而液化气灶更是随意放在前舱内，没有采取任何固定措施，船舶在作业过程中，船体受风浪的影响容易产生横摇或纵摇，导致液化气灶反复滑动，在烧水过程中，锅内的水一旦溅出便会熄灭火焰，造成气体泄漏。该案中的薛某发现液化气熄灭时，没有采取任何措施便再次点火，导致了事故的发生。第二起事故中，船员郑某已经闻到船舱内有明显的煤气味，却没有采取开门通风、关闭液化气阀门等基本的防护措施，而用打火机的明火直接引燃泄漏的液化气，导致了火灾事故的发生。
（二）机舱电气设备短路造成的火灾事故
2002年1月12日17时，鲁黄渔3536船在北庄一村外海域与鲁黄渔3517船一起帮靠站锚，两船各留一人值班，3517船的值班员盛某叫3536值班员卓某从他船上拿菜，到3517船上一起做饭吃。18时左右，卓某怕对讲机被人偷走，遂回船卸下对讲机的天线，把对讲机放到自己的床铺里，并关上驾驶室的门窗又回到3517船。19时左右，盛某忽见3536船驾驶室内已着火，浓烟窜出窗外，经两人奋力扑救，火被扑灭，但已造成驾驶室墙壁、顶板、床铺及部分仪器烧毁。
分析事故原因，推断驾驶室起火，是由于卓某卸下对讲机后，没有切断电源，电线接头也没有包敷绝缘，当船体因风浪摇动时，正、负极相碰造成短路，引发火灾。
（三）灶台使用不当造成的火灾事故还是上例中的鲁黄渔3536渔船，经过调查，该船在修理期间，由于使用柴油烧饭时，船员直接将油填入炉膛，当积油过多时，燃烧的油从炉底漏出并外淌，引燃了在灶旁的塑料油桶，桶内柴油外泄扩大了火势，幸无人员伤亡，但船体烧损严重，已无修复价值。
（四）渔船遭遇雷击引发的火灾分析2005年鲁黄渔0130船引起此类事故的原因，一是当日值班人员毛某未经过岗前的技能培训，违反了《中华人民共和国渔业船舶普通船员基础训练考试发证办法》的规定，毛某不具备在渔业船舶上从事渔业生产的资格；船东没有按《山东省沿海水域渔船渔港安全监督管理办法》的规定配备合格船员，为这次事故埋下了安全隐患。二是毛某作为当日值班人员，没有充分地遵守值班规则，疏忽望，违反了《1972年国际海上避碰规则》关于“每一船舶应经常用视觉、听觉以及适合当时环境和情况下一切有效的手段，保持正规的望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计”的规定。毛某在火灾发生的初始阶段未及时发现险情，当火势已不可控制时，才在雷声和其他船员的呼喊声中被惊醒，此时再进行灭火已经错过了最佳灭火时机。
三是采取的灭火措施不当，发现船上起火时，惊慌中毛某先用衣服打，后用水泼，未先取灭火器进行灭火，延误了救火时间。四是渔船返航后，在船舷两侧堆积大量的未作防火措施的塑料绳索、笼壶等可燃物，火灾发生后又引燃了这些可燃物，使失火局面进一步恶化。五是鲁黄渔0130船没有设置避雷设施，船上防雷击设备不够完善，电线布置不合理，接头不牢固。
（五）机舱排烟管温度过高引发易燃物着火鲁黄渔9064船于2000年3月18日12时40分自116海区返航，3月19日凌晨1时该船航行至104海区6小区发现机舱起火，至2时经全力抢救无效，全体船员离船，该船沉没。根据详细的调查取证，分析该起事故原因，一是该船2个燃油柜之间用管壁内嵌有螺旋状钢丝的弹性聚乙烯管连接，接头处用钢丝捆绑。当时海上风力达到北风7级~8级，使该船在航行中横摇幅度和频率加剧，用以固定燃油柜的木垫块在风浪的作用下松动，燃油柜移位，燃油管路接头脱落，柜内燃油大量外泄，溅落在主机排烟管引燃，引起机舱失火；二是事发时机舱的值班人员在驾驶室内，未按规定留岗值班，火灾发生初期未及时发现险情，导致事故的进一步扩展。除该案例以外，还有船员违规在排烟管周围烘烤衣物导致火灾发生的案例。
（六）他船失火殃及本船的火灾事故该类事故在伏季休渔期和冬季集中靠泊期间容易发生，笔者曾多次读到类似事故的报道。由于所在地区未发生过该类事故，在此不做具体事例详解。
