1 不能小看安全带
安全带是装在座椅骨架上的一条不起眼的带子。你可不要小看它，认为它像我们的腰带一样，想怎样使用就怎样使用，系紧点儿、系松点儿都不要紧，甚至不喜欢用就不用。其实不然，这一条小小的带子，在关键时候，在飞机飞行中或起降过程中，起着约束你的身体、确保人身安全的大作用。特别是紧急着陆的情况下，它可以保住你的生命。
我有幸听到几位朋友的亲身经历，不妨给大家介绍一下。在这里不再牵涉到事故本身，只讲一下与使用安全带有关的情节。
几个朋友从我国某城市出发，前往美国洽谈业务。当他们乘坐飞机越洋飞行时，天气还不算坏，深邃的蓝天和无尽的大海浑然一体，飞机穿梭于万米高空之上，白云似轻纱飘浮其间，给人一种极目海天阔、悠然天上客的美好意境。真可谓飞机与白云齐飞、蓝天与碧海一色，如果是古代文学家王勃至此，一定会文思泉涌，妙语连珠。朋友们为乘坐飞机越洋飞行而高兴，为自己从事航空事业而自豪。
当他们陶醉于海天美景之时，空中小姐突然失去平时的文静端庄，有些着急呼喊着：“各位旅客请注意，各位旅客请注意，请马上系好安全带，请马上系好安全带……”一些人不以为然。而我的朋友也在想：我们也是学航空、干航空这一行的，飞行中只有遇到湍流情况，才需要系安全带，这大海之上，没山没岭没大风，忌能空穴来风不成。但他们知道安全带的重要性，既然空中小姐提醒，就迅速系好了安全带。
真是险情难料，正在向前平飞的飞机，突然从万米高空急剧下沉，机上旅客顿然失色。尖叫声、哭喊声、咒骂声、撞击声，欲剌破耳膜；杯在飞、包在飞，帽在飞、鞋在飞，似流弹穿梭。机上没法不乱，飞机下沉的失重效应，使那些不按空中小姐讲的安全知识做的人，吃尽苦头，不但自己遭难，也使其他旅客跟着遭殃。
当跌到数千米的高度，飞机又恢复正常飞行功能，接着又飞上万米高空。但是，当人们惊魂未定时，飞机又突然急跌而下。尖叫声、哭喊声、咒骂声、撞击声，剌耳声又响；杯在飞、包在飞、帽在飞、鞋在飞，又如飞梭。当跌到上次跌落的位置时，飞机又接着爬升到万米高空。
如此再三，升高跌下，旅客身心大受剌激。空中小姐引导旅客积极配合，旅客这时才真正体验到飞机失事给人的震撼。飞机起落几次后，还是平安地到达机场，安全地降落了，这真是不幸中的万幸。当飞机停稳后，旅客悬着的一颗心才落下来，急急找到自己随身携带的行李，便逃命似地下了飞机。他们当中有找不到鞋帽的，有扯破衣服的，有路都走不稳的，还有因没系好安全带而受伤的。受伤的人上了担架，而我那朋友只丢了一只鞋。
小小安全带，一点儿也不能小看。
2 安全带性能要求
上面的例子说明安全带的重要性，如果不系安全带，在那种情况下，后果是不堪设想的。从另一个角度，也说明了安全带本身有较好的性能。在国际上，在我国航空工业系统中，都制定了安全带最低性能要求。“最低”不是性能本身较低，而是确保旅客人身安全起码的要求。生产厂家在生产的时候，其性能要求是远远高于这个最低性能要求的，安全系数是很大的。
安全带和其他民用航空产品是一样的，如果要安装到民用航空客机上，必须通过民用航空适航部门的审查。经适航审查合格，发给适航证，才能装上飞机使用。最低性能要求，就是适航部门审查把关的严格界限。在这方面适航部门是铁面无私的。
我国民用航空总局设有适航司，各管理局都设有适航处，另有三个适航审定中心，分设上海、西安、沈阳。适航审定中心的宗旨是保障民用航空安全，维护公众利益。审定中心依据《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》、《中国民用航空规章》、《适航管理程序》、《适航指令》、《适航通知》、《技术标准规定》等系列规章，办理合格装机检查。安全带就是依据《安全带技术标准规定》和《安全带最低性能要求》，通过适航审定后，才装上飞机的。它本身的质量是有保证的。
适航，就是适于飞行。每副安全带都是在生产厂家所建立的质量控制系统监控下生产的，质量控制系统必须保证每副安全带都符合民用航空技术标准规定的要求。适航部门进行必要的跟踪检查，最终通过审定准许装机。
安全带性能要求概述如下：
1） 安全带组件的额定强度
装在单座座椅上使用的安全带组件，包括织带、释放装置、其他零部件，按规定试验要求拉紧后，在安全带轴向上至少能承受6672牛的载荷。如果是双联座座椅上使用的安全带组件，则额定强度应至少为13344牛。安全带组件的额定强度，都相应地标在每副安全带组件的每半边带子上。
2） 安全带释放装置
安全带组件是可调的，并有一个易于操作的快速释放装置。在安全带织带承受了至少等于规定的拉伸载荷以后，安全带使用者能够比较容易地打开这个释放装置。
3） 织带的特性及其他
安全带织带规定的标准宽度为51毫米，考虑到纺织、染色、防毒、阻燃及磨损处理等所有必须的生产过程，织带宽度可掌握在（49±2）毫米。连接织带的金属件上的槽或孔不小于51毫米。织带额定断裂强度至少比组件规定的强度高出50%，其阻燃性能符合规定的要求，以防止在使用期间由于气候、腐蚀、锐角的磨损及其他原因引起的强度降低或损失。
3 为何使用安全带
安全带在质量方面确保了强度要求，给旅客使用带来了安全和方便。旅客坐飞机，就要明白为何使用安全带，在什么情况下使用安全带。
我们乘坐面包车时，有时会发生这样的事情。坐发动机后面的那位乘客，由于前面没有座椅挡着，当车子突然刹车时，他会一下子滑坐到地板上。可以设想，如果有一条安全带系在身上，他就不会滑下座椅了。坐飞机使用安全带，就是这个道理，不过情况更复杂些罢了。
飞机在高空飞行，不但受到环境因素的影响，而且有时也受到飞机本身在运动中产生不良因素的影响。最主要的表现是加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸。
飞机在飞行中突然受到推力或阻力的作用，使其速度或方向发生变化，便产生加速度。在起飞、着陆和急转弯时，都会因加速度的变化影响产生人体位移作用。比如，飞机着陆速度过大，并且旅客没系好安全带，这时飞机突然减速旅客就可能因身体向前倾而发生撞击性损伤。在飞机急转弯时，由于产生了较大的向心加速度，没有约束的旅客很容易向外倾倒。一般客机飞行时，时速都在500千米/小时以上，波音客机可达900千米/小时，超音速客机协和号可达2000多千米/小时。即使在起飞和着陆时，时速也有200千米/小时，若遇情况紧急刹车，后果就严重了。正因如此，客机上配备了安全带，使旅客与客机同步运动，避免惯性力对旅客的危害。
使用安全带另一种原因是在客机平飞情况下，复杂气候所引起的上下剧烈颠簸。在大气层中，复杂的气象变化万千。旋动的气流常在一万米上下的空中窜动，而这正是大型喷气式客机飞行的高度。每次实施航行以前，机组人员都要到机场气象室，了解航线沿途的天气预报情况。但是，天有不测风云。宽体客机在较高的高度飞行时，往往是晴空万里，肉眼不容易见到湍流的到来。正是这种晴空湍流的出现，使驾驶员防不胜防，伤透脑筋。这些气流有一定的速度，加上客机的巡航速度，其相对速度更大。强大的气流会使客机以每秒10~15米的速度上升，也可能会使客机以更大的速度下降，破坏正常飞行，并产生猛烈颠簸。正像我们在放风筝时，遇到了旋风而放不成风筝的情况一样。客机意外地进入这种湍流区时，总会程度不同地出现问题，轻则发生微度振动或者中等颠簸。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到舱顶再摔到座位或地板上，其危险性可想而知。
4 怎样使用安全带
民航客机旅客座椅上，摆放着两条交叉的宽带子，这就是安全带。首次乘坐飞机的旅客，需要尽快掌握其使用的方法。
当你进入客舱坐在旅客座椅上以后，用两手从两边拿起安全带，将没有金属扣件的一端，顺沟槽和孔穿过金属扣件，就像人们平时栓皮带一样。一只手按住金属扣件，一只手拉住织带，直到拉紧为止，不要留下间隙，可以动动上身和臀部，使其紧靠椅背，拉好安全带，使其系紧。从感觉上来说，系上时既不可勒得太紧，也不宜太松。你还应立刻学会麻利地解开，又熟练地系上。解开时，让腹部有些收缩，用一只手拿牢释放装置，另一只手推动释放扣，安全带就立刻松开了。安全带的精巧设计，为旅客提供了快捷系紧、放开的方便，使旅客在使用时不至于因慌乱而出错，从而达到保护旅客安全的目的。
在客机从机场起飞、平飞到安全着陆之前的整个飞行过程中，不管你正在客舱中干什么，只要客机上系好安全带的警示灯一亮，或者是空中小姐提示后，你就应该立刻回到自己的座位上，各就各位坐好，并马上系好安全带。一般人只注意到在客机起飞降落时系好安全带，而容易疏忽在正常的飞行之中系好安全带。
前面讲到的晴空湍流特别需要提防。此外，客机在飞行之中，驾驶员还可能根据“空中交通警察”——空中交通管制人员的命令，突然中断爬高而紧急下降到规定高度或猛地来个急转弯，以避免与另一航空器相撞。这些机动急速回避动作，也会影响到客舱里旅客。
当机警敏锐的驾驶员预见到上述这些难以避免的情况要发生或收到空中交通管制人员的指挥口令时，便应先打开系好安全带的指示灯，同时与机组人员配合一致，专心对付这些突然遭遇。
这些意外情况，一般不容易受到旅客的重视，所以问题也就往往出在这里。未意识到指示灯转亮，而又忽视广播内容或空中小姐提醒的旅客，就不可能及时系好安全带，特别是正在厕所或走动的人，就有可能在那倒霉的一刹那发生碰撞，从而导致死伤。据有关79例事故的统计，因客机遇到湍流，虽无一人死亡，但有125人受重伤，226人受轻伤，绝大多数遭殃者都因正在上厕所，或在座位上因没注意指示灯而没系好安全带。
由此可见，严格按照指示灯和空中小姐的提醒系好安全带是多么的重要。正因为这样，空中小姐常常会不厌其烦地提醒旅客：“除非你需要离开座位，在整个飞行中，您半躺着睡觉或专心阅读时，请松松地系着安全带，当遇到意外的强烈颠簸时，您来得及系紧、系好安全带。”这个善意的提醒也许可以使你化险为夷。
安全带是装在座椅骨架上的一条不起眼的带子。你可不要小看它，认为它像我们的腰带一样，想怎样使用就怎样使用，系紧点儿、系松点儿都不要紧，甚至不喜欢用就不用。其实不然，这一条小小的带子，在关键时候，在飞机飞行中或起降过程中，起着约束你的身体、确保人身安全的大作用。特别是紧急着陆的情况下，它可以保住你的生命。
我有幸听到几位朋友的亲身经历，不妨给大家介绍一下。在这里不再牵涉到事故本身，只讲一下与使用安全带有关的情节。
几个朋友从我国某城市出发，前往美国洽谈业务。当他们乘坐飞机越洋飞行时，天气还不算坏，深邃的蓝天和无尽的大海浑然一体，飞机穿梭于万米高空之上，白云似轻纱飘浮其间，给人一种极目海天阔、悠然天上客的美好意境。真可谓飞机与白云齐飞、蓝天与碧海一色，如果是古代文学家王勃至此，一定会文思泉涌，妙语连珠。朋友们为乘坐飞机越洋飞行而高兴，为自己从事航空事业而自豪。
当他们陶醉于海天美景之时，空中小姐突然失去平时的文静端庄，有些着急呼喊着：“各位旅客请注意，各位旅客请注意，请马上系好安全带，请马上系好安全带……”一些人不以为然。而我的朋友也在想：我们也是学航空、干航空这一行的，飞行中只有遇到湍流情况，才需要系安全带，这大海之上，没山没岭没大风，忌能空穴来风不成。但他们知道安全带的重要性，既然空中小姐提醒，就迅速系好了安全带。
真是险情难料，正在向前平飞的飞机，突然从万米高空急剧下沉，机上旅客顿然失色。尖叫声、哭喊声、咒骂声、撞击声，欲剌破耳膜；杯在飞、包在飞，帽在飞、鞋在飞，似流弹穿梭。机上没法不乱，飞机下沉的失重效应，使那些不按空中小姐讲的安全知识做的人，吃尽苦头，不但自己遭难，也使其他旅客跟着遭殃。
当跌到数千米的高度，飞机又恢复正常飞行功能，接着又飞上万米高空。但是，当人们惊魂未定时，飞机又突然急跌而下。尖叫声、哭喊声、咒骂声、撞击声，剌耳声又响；杯在飞、包在飞、帽在飞、鞋在飞，又如飞梭。当跌到上次跌落的位置时，飞机又接着爬升到万米高空。
如此再三，升高跌下，旅客身心大受剌激。空中小姐引导旅客积极配合，旅客这时才真正体验到飞机失事给人的震撼。飞机起落几次后，还是平安地到达机场，安全地降落了，这真是不幸中的万幸。当飞机停稳后，旅客悬着的一颗心才落下来，急急找到自己随身携带的行李，便逃命似地下了飞机。他们当中有找不到鞋帽的，有扯破衣服的，有路都走不稳的，还有因没系好安全带而受伤的。受伤的人上了担架，而我那朋友只丢了一只鞋。
小小安全带，一点儿也不能小看。
2 安全带性能要求
上面的例子说明安全带的重要性，如果不系安全带，在那种情况下，后果是不堪设想的。从另一个角度，也说明了安全带本身有较好的性能。在国际上，在我国航空工业系统中，都制定了安全带最低性能要求。“最低”不是性能本身较低，而是确保旅客人身安全起码的要求。生产厂家在生产的时候，其性能要求是远远高于这个最低性能要求的，安全系数是很大的。
安全带和其他民用航空产品是一样的，如果要安装到民用航空客机上，必须通过民用航空适航部门的审查。经适航审查合格，发给适航证，才能装上飞机使用。最低性能要求，就是适航部门审查把关的严格界限。在这方面适航部门是铁面无私的。
我国民用航空总局设有适航司，各管理局都设有适航处，另有三个适航审定中心，分设上海、西安、沈阳。适航审定中心的宗旨是保障民用航空安全，维护公众利益。审定中心依据《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》、《中国民用航空规章》、《适航管理程序》、《适航指令》、《适航通知》、《技术标准规定》等系列规章，办理合格装机检查。安全带就是依据《安全带技术标准规定》和《安全带最低性能要求》，通过适航审定后，才装上飞机的。它本身的质量是有保证的。
适航，就是适于飞行。每副安全带都是在生产厂家所建立的质量控制系统监控下生产的，质量控制系统必须保证每副安全带都符合民用航空技术标准规定的要求。适航部门进行必要的跟踪检查，最终通过审定准许装机。
安全带性能要求概述如下：
1） 安全带组件的额定强度
装在单座座椅上使用的安全带组件，包括织带、释放装置、其他零部件，按规定试验要求拉紧后，在安全带轴向上至少能承受6672牛的载荷。如果是双联座座椅上使用的安全带组件，则额定强度应至少为13344牛。安全带组件的额定强度，都相应地标在每副安全带组件的每半边带子上。
2） 安全带释放装置
安全带组件是可调的，并有一个易于操作的快速释放装置。在安全带织带承受了至少等于规定的拉伸载荷以后，安全带使用者能够比较容易地打开这个释放装置。
3） 织带的特性及其他
安全带织带规定的标准宽度为51毫米，考虑到纺织、染色、防毒、阻燃及磨损处理等所有必须的生产过程，织带宽度可掌握在（49±2）毫米。连接织带的金属件上的槽或孔不小于51毫米。织带额定断裂强度至少比组件规定的强度高出50%，其阻燃性能符合规定的要求，以防止在使用期间由于气候、腐蚀、锐角的磨损及其他原因引起的强度降低或损失。
3 为何使用安全带
安全带在质量方面确保了强度要求，给旅客使用带来了安全和方便。旅客坐飞机，就要明白为何使用安全带，在什么情况下使用安全带。
我们乘坐面包车时，有时会发生这样的事情。坐发动机后面的那位乘客，由于前面没有座椅挡着，当车子突然刹车时，他会一下子滑坐到地板上。可以设想，如果有一条安全带系在身上，他就不会滑下座椅了。坐飞机使用安全带，就是这个道理，不过情况更复杂些罢了。
飞机在高空飞行，不但受到环境因素的影响，而且有时也受到飞机本身在运动中产生不良因素的影响。最主要的表现是加速度的变化引起的人体前后被动位移和复杂气候所引起的上下剧烈颠簸。
飞机在飞行中突然受到推力或阻力的作用，使其速度或方向发生变化，便产生加速度。在起飞、着陆和急转弯时，都会因加速度的变化影响产生人体位移作用。比如，飞机着陆速度过大，并且旅客没系好安全带，这时飞机突然减速旅客就可能因身体向前倾而发生撞击性损伤。在飞机急转弯时，由于产生了较大的向心加速度，没有约束的旅客很容易向外倾倒。一般客机飞行时，时速都在500千米/小时以上，波音客机可达900千米/小时，超音速客机协和号可达2000多千米/小时。即使在起飞和着陆时，时速也有200千米/小时，若遇情况紧急刹车，后果就严重了。正因如此，客机上配备了安全带，使旅客与客机同步运动，避免惯性力对旅客的危害。
使用安全带另一种原因是在客机平飞情况下，复杂气候所引起的上下剧烈颠簸。在大气层中，复杂的气象变化万千。旋动的气流常在一万米上下的空中窜动，而这正是大型喷气式客机飞行的高度。每次实施航行以前，机组人员都要到机场气象室，了解航线沿途的天气预报情况。但是，天有不测风云。宽体客机在较高的高度飞行时，往往是晴空万里，肉眼不容易见到湍流的到来。正是这种晴空湍流的出现，使驾驶员防不胜防，伤透脑筋。这些气流有一定的速度，加上客机的巡航速度，其相对速度更大。强大的气流会使客机以每秒10~15米的速度上升，也可能会使客机以更大的速度下降，破坏正常飞行，并产生猛烈颠簸。正像我们在放风筝时，遇到了旋风而放不成风筝的情况一样。客机意外地进入这种湍流区时，总会程度不同地出现问题，轻则发生微度振动或者中等颠簸。严重时，上下旋动的强烈湍流，会将没系安全带的旅客，抛到舱顶再摔到座位或地板上，其危险性可想而知。
4 怎样使用安全带
民航客机旅客座椅上，摆放着两条交叉的宽带子，这就是安全带。首次乘坐飞机的旅客，需要尽快掌握其使用的方法。
当你进入客舱坐在旅客座椅上以后，用两手从两边拿起安全带，将没有金属扣件的一端，顺沟槽和孔穿过金属扣件，就像人们平时栓皮带一样。一只手按住金属扣件，一只手拉住织带，直到拉紧为止，不要留下间隙，可以动动上身和臀部，使其紧靠椅背，拉好安全带，使其系紧。从感觉上来说，系上时既不可勒得太紧，也不宜太松。你还应立刻学会麻利地解开，又熟练地系上。解开时，让腹部有些收缩，用一只手拿牢释放装置，另一只手推动释放扣，安全带就立刻松开了。安全带的精巧设计，为旅客提供了快捷系紧、放开的方便，使旅客在使用时不至于因慌乱而出错，从而达到保护旅客安全的目的。
在客机从机场起飞、平飞到安全着陆之前的整个飞行过程中，不管你正在客舱中干什么，只要客机上系好安全带的警示灯一亮，或者是空中小姐提示后，你就应该立刻回到自己的座位上，各就各位坐好，并马上系好安全带。一般人只注意到在客机起飞降落时系好安全带，而容易疏忽在正常的飞行之中系好安全带。
前面讲到的晴空湍流特别需要提防。此外，客机在飞行之中，驾驶员还可能根据“空中交通警察”——空中交通管制人员的命令，突然中断爬高而紧急下降到规定高度或猛地来个急转弯，以避免与另一航空器相撞。这些机动急速回避动作，也会影响到客舱里旅客。
当机警敏锐的驾驶员预见到上述这些难以避免的情况要发生或收到空中交通管制人员的指挥口令时，便应先打开系好安全带的指示灯，同时与机组人员配合一致，专心对付这些突然遭遇。
这些意外情况，一般不容易受到旅客的重视，所以问题也就往往出在这里。未意识到指示灯转亮，而又忽视广播内容或空中小姐提醒的旅客，就不可能及时系好安全带，特别是正在厕所或走动的人，就有可能在那倒霉的一刹那发生碰撞，从而导致死伤。据有关79例事故的统计，因客机遇到湍流，虽无一人死亡，但有125人受重伤，226人受轻伤，绝大多数遭殃者都因正在上厕所，或在座位上因没注意指示灯而没系好安全带。
由此可见，严格按照指示灯和空中小姐的提醒系好安全带是多么的重要。正因为这样，空中小姐常常会不厌其烦地提醒旅客：“除非你需要离开座位，在整个飞行中，您半躺着睡觉或专心阅读时，请松松地系着安全带，当遇到意外的强烈颠簸时，您来得及系紧、系好安全带。”这个善意的提醒也许可以使你化险为夷。