一、潢川火车站的地理位置与作业的繁忙性
?? 潢川火车站潢川火车站地处河南省信阳地区潢川县位于京九铁路线和宁西铁路线的交叉点，属于武汉铁路局麻城车务段下辖的一个段管二等站！站内有正线四条，到发线六条，货物线四条，专用线有:煤炭专用线，国家粮食储备库专用线，以及石油专用线！配备了两台专用调车机车！由于地理位置的重要性，周边光山,新县,淮滨以及宁西线的商城,固始等站的空车配空与重车的运挂都由潢川负责!粮食储备库专用线取送车作业比较多，装载的货物运量大，要求配空的车辆和装载好了的车辆都需要及时的调出，各个专用线车辆的及时流通等等，相对来说调车作业的量也相对的大了，繁忙的调车作业不由得我们不去思考怎么来保证好调车安全工作！
?? 二、调车作业安全难以控制的因素??
? 目前，我国铁路基本采用6502设备以及微机联锁设备指挥列车运行和排列调车进路，京九铁路线现在的微机联锁设备已经属于世界先进的前列。在列车区间运行以及车站到发，都由设备控制，机车配备了列车监控系统自动停车装置，车站有报警系统，一旦列车出现超速或者无信号动车列车监控系统会自动停车，没有信号列车也根本就无法启动！所以，目前全路的生产大都由设备来控制，安全性提高了很多！唯独只有调车工作，由人为来控制，这也就是调车工作事故层出不穷的原因！有人说设备反而比人更可靠，那是因为人为的控制有很多因素在内，调车工作是铁路运输不可缺少的一部分，车辆取送作业和列车摘挂生产任务都由调车来完成！充分运用调车机车和一切技术设备，安全快捷的完全列车编组，为车辆的运用和及时流通，有着至关重要的作用！调车工作看起来很简单，其实要把车调好，要安全快捷的完成上级指定的作业需要有熟悉的业务知识，工作的认真仔细！工作人员在工作时往往麻痹大意，特别是有着多年调车经验的老职工，老师父，认为自己业务已经很熟练了，一般都不会出什么问题了，调车也就那么几个简单的信号，相关的规章制度也不多。认为自己已经完全的掌握了。不会出什么大事。在作业时，往往疏忽一些看起来很小的细节，有时只是少走了一步路，少联控了一声，又或者推进中途下车没有领车，挂车前没有检查好线路和存车的防溜或关门车等情况，一次也许不会出事，一百次也许也不会出什么问题！但是有那么一次疏忽，造成的都将会是给国家带来经济的损失，对个人也将是终生的遗憾！
三、作业中实际常出现的问题与事故案例的分析
? 现行的调车工作一般都有这么几个步骤，作业前的准备，作业中的实际操作，作业完后对车辆的防溜工作，也是结尾工作！一般来说站内作业前的准备工作没有多少，班前充分的休息，不喝酒！班中作业前也就是换上规定的服装，带好无线调车设备，口笛等作业工具，接着是接受计划，而从这个时候起才算是一批作业的真正开始，问题也就从这个时候开始出现，接受计划后，调车长和连接员长期搭班，似乎都有一种默契，多年的合作，已经不再去按照规定布置每一钩的作业分工了，造成在具体作业时分工不明确，导致联系或作业脱节！拿着计划就各走各的，盲目的按照自己的思路去作业！对安全造成一定的隐患！现在使用的无线调车无线设备也存在一些问题，接受信号差，距离一远就接受不到，干扰电波大，这些设备的问题都可以通过工作中的认真仔细来避免！所以也要求工作人员要更加的认真细致！多想多看多做多走多注意观察！在具体作业中，每一钩的连挂，调整钩位，处理钩销的时候特别要注意人身安全，连挂时严格控制好速度！取车时严格按照规章制度作业，很多时候为老少走路，懒得检查存车的防溜情况和连挂状态，调车作业最常见的拉断制动软管就是在这样的情况下发生，由于钩销被提起，连挂好了列车启动就造成拉断软管，或者造成列车拉铁鞋，构成事苗！应该在检查好车辆连挂货物装载等情况，确认安全无误撤除防溜后方可显示启动信号！送车时，提前检查好线路有无障碍物，大门开启等情况后放可送车，解车后采取好防溜措施再提开车钩！在采取防六措施时，往往为了节约时间或者天日燥热等，调车人员上闸台不使用安全带，在松紧闸瓦时，存在一定的威胁性！盲目求快，臆测作业，违反安全规则等等，都给行车和人身安全带来极大的隐患！
? 2004年3月16日,潢川车站夜班作业人员,利用调车机3860作业,计划在粮食专用线顶送车辆配空时,未在前端领车,在顶送车辆至粮专大门后,直接摘开所解车辆18辆,然后不采取防溜措施,也不经确认,就跟车离开,致使车辆由于惯性,溜逸至粮专尽头线,撞上车挡器,造成车辆撞坏车挡器,尽头端第一位车辆轮对位移,直接经济损失八十多万元.构成调车一般事故!
? 事后原因分析:作业人员违反规定,安全意识淡薄,在推进车列前端无人领车,盲目作业,推送至粮专后,未采取任何防溜措施,以平常的习惯,以为线路长,无所谓.违反规章制度,臆测作业,对存车未采取好防溜措施就摘开车钩,致使车辆溜逸撞坏车挡器!造成一般事故!
? 近年来，在抓安全规章制度和安全生产责任制的落实中，对事故苗头、事故隐患以及各类事故进行了分析与归类，发现习惯性违章引发的事故所占比例相当大。由于习惯性违章是在不自觉的状态中发生的，其对企业、职工的危害会更大。因此，分析习惯性违章产生的原因，并提出相应的防范措施，以减少人为操作事故，保证企业生产安全稳定，具有很重要的现实意义。
一、习惯生违章表现与危害
1.只注重作业进度，习惯性违反作业程序
调车作业，是一个多方协作，密切配合的过程。只有当岗位操作人员在确认一个作业阶段结束，互检互控，并完成相关安全检查工作后，方可指挥移动车辆。但有些货运人员为抢时间、赶进度、往往在车皮还未装卸完毕的同时，就电话通知调车人员移动列车，放下电活才进行车门"施封，上锁"等工作。他们主观上认为，从打完电话到调车人员到达现场存在一个时间差，但调车人员的素质参差不齐，拿到作业计划，不到现场做确认工作，造成损毁装卸用工具等恶果，严重时可能造成列车倾覆。
2.怕麻烦图省事
? 生产实践中，作业人员往往怕麻烦、图省事，这样的事故屡见报道，不胜枚举，但许多操作人员往往熟视无睹，习以为常。
3.班班确认都正常，便想当然地认为次次都安全无事
? 调车作业采取的是现场检查确认，信号楼集中控制，联锁操作方式。信号楼在操作道岔前，必须与现场巡检人员取得联系，经调车人员对现场做出安全确认后，方可进行操作。但由于现场调车人员班班重复此项工作，易于懈怠麻痹，往往想当然地认为无事，未经确认便通知信号楼转换道岔。这样做极易造成检修人员、清扫人员、调车作业人员的身体伤害。2000年1月14日曾发生一起类似事故，后经查明是现场调车人员未做认真的安全确认，便通知信号楼装换道岔，从而造成1名职工右脚夹伤，幸亏发现及时，处理果断，才未使事故扩大。
二、习惯性违章的产生原因
1.片面追求产量，逞强好胜，盲目求快
? 企业一般将生产量与操作人员的资金直接挂钩，这本无可厚非，但个别操作人员逞强好胜，认为高人一筹，为省时省力，便习惯性违反操作程序，违反安全规定，冒险蛮干，造成一些本不该发生的重复性事故，一再给企业造成不应有损失。
2.凭主观经验行事，抱侥幸心理
? 规章制度和安全规定都是在吸取无数次事故教训的基础上，经科学认证与总结而成的，是员工在生产实践中应遵循的行为准则。但一些操作人员麻烦、图省事，抱有侥幸心理，一次二次侥幸成功，便形成了习惯，自认为技术好、经验丰富，经常这么干也没出过什么大事。殊不知，这样操作的前提条件每次都不一样，一旦前提条件改变较大，就可能造成事故。
3.懈怠麻痹，主观上"想当然"
? 铁路安全生产是环环紧扣的连续性作业，若不按程序、不按规程办事，处处都潜在着危险。要实现安全生产就不能"想当然"地去考虑问题，"想当然"不仅伤害自己，也伤害他人，贻害无穷。"想当然"地认为，别人应该知道我在那里，应该信号已经开放好，作业也已经停止，这种"想当然"的习惯性违章，害人害已害企业。
